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中俄外長通電話：在國際事務中堅持不干涉內政

據中國外交部官網消息，2021年2月4日，中國國務委員兼外長王毅同俄羅斯外長拉夫羅夫通電話。雙方強調應在國際事務中堅持不干涉內政這一國際關係基本準則，共同攜手維護全球和地區戰略穩定。俄方對兩國抗疫合作十分滿意，願同中方進一步加強疫苗研發聯合生產和防疫管控合作。王毅表示，當前國際形勢正處在重要分水嶺，越是在這個時候，中俄就越要加強戰略溝通。上個星期，習近平主席和普京總統分別在世界經濟論壇「達沃斯議程」對話會上發表重要講話。兩國元首相互呼應，在新年伊始，發出堅持多邊主義、共同應對全球性挑戰的時代強音，提出團結戰勝疫情和攜手重振全球經濟的「中俄方案」，為動蕩不定的國際形勢注入了正能量和穩定性。 王毅說，兩國元首商定將慶祝《中俄睦鄰友好合作條約》簽署20週年，為深化兩國全面戰略協作夥伴關係指明了方向。雙方要以此為契機，為這一重要條約增添新的時代內涵，同時對外釋放中俄維護兩國安全以及共同周邊安全的明確信號。王毅說，中俄都高度重視科技創新，應當強強聯合，優勢互補，力爭通過科技創新年活動取得一批重大成果。雙方還要在互利基礎上切實推進貿易投資便利化安排，依託「一帶一路」建設同歐亞經濟聯盟對接構建地區產業鏈、供應鏈、價值鏈，夯實互利共贏的基礎。王毅說，你不久前在年度大型記者會上表示，中俄戰略協作「永無止境、包羅萬象」，中方對此完全贊同。我們認為，中俄戰略協作是全方位、全天候的，沒有禁區，沒有上限。雙方在國際多邊框架內開展高效協作，有力維護了國際公平正義和發展中國家的正當利益。中方堅決支持俄方維護國家主權和社會穩定的舉措，願同俄方繼續在反干涉內政、反虛假信息等問題上密切協作。拉夫羅夫表示，俄中關係重要性早已超出雙邊關係範疇，具有國際和地區意義。兩國元首保持密切交往為兩國關係發展提供了重要戰略引領。俄方對兩國抗疫合作十分滿意，願同中方進一步加強疫苗研發聯合生產和防疫管控合作，消除疫情對務實合作影響。 拉夫羅夫表示，俄中應密切戰略協作，穩步推進年內重要雙、多邊議程。俄方願就國際地區問題同中方加強溝通協調，在涉及彼此核心利益的問題上堅定相互支持，共同堅定捍衛多邊主義，維護國際地區局勢穩定。雙方還就美關係等共同關心的問題深入溝通，達成新的共識。

不計昔日親中發言 美參院外委會通過駐聯大使人事

美國準駐聯大使過去曾在孔子學院發表親中演說，引發不少質疑。但參議院外委會成員認為，提名人資歷豐富，不該讓單場演說決定一個人職涯，因此今天以18比4高票通過人事案。現年68歲的美國駐聯合國大使提名人湯瑪斯-葛林斐德（Linda Thomas-Greenfield）擁有35年外交資歷，曾在前總統歐巴馬（Barack Obama）任內擔任國務院非洲事務助卿，是當時外交部門中職務最高的非裔女性。不過，湯瑪斯-葛林斐德因為2019年10月一場在美國薩凡納州立大學（Savannah State University）孔子學院的演說，讓不少議員質疑她的對中立場。她當時為中國掠奪性貸款及接受北京協議的國家說話，並指美國、中國及非洲有可能創造「3贏合作」模式。在應議員要求延遲一天後，參議院外委會今天上午審議湯瑪斯-葛林斐德人事案，共和黨籍參議員克魯茲（Ted Cruz）則重申他的反對立場。克魯茲表示，湯瑪斯-葛林斐德當年的演說引起嚴重關切，她雖在人事聽證會上為此致歉，並說她在孔子學院的所見所聞令她「觸目驚心」。「但她不是在幾十年前、年輕不懂事時發表這場演說，而是在2019年10月，才僅僅1年多前。」克魯茲強調，委員會成員都知道，孔子學院受到中國政府控制與資助，大舉進行間諜情報與外宣工作，兩黨多位議員都曾與他合作立法，關閉全美數十間孔子學院。他並反問現場議員：「你們會願意去孔子學院致詞嗎？」但參院外委會共和黨籍首席議員里契（James Risch）表示，湯瑪斯-葛林斐德完全能勝任這個職位，她具有豐富國家事務管理與外交資歷，部分議員因為她在孔子學院的演說反對她的人事案，但他認為「不該讓單場演講決定一個人的職涯」。里契說，如同參院外委會主席梅南德茲（Bob Menendez）所指，湯瑪斯-葛林斐德過去多場演說內容都與孔子學院那場大不相同，因此他願意不計前嫌。民主黨籍參議員庫恩斯（Chris Coons）也說，若要去挖每個人過去對中國作出的正面發言，只會沒完沒了。中國是美國本世紀最大挑戰，兩黨該做的是制定長久性跨黨派策略，而非不停去挖彼此數天、數個月，甚至是數年前的不當發言。參院外委會最終以18票贊成、4票反對的票數通過湯瑪斯-葛林斐德人事案，接下來將送交參議院全院表決，獲得過半數議員支持即算過關。(中央社)

戴姆勒分割卡車部門 專注賓士品牌經營

德國車商戴姆勒（Daimler）周三表示，計劃把貨車部門戴姆勒卡車（Daimler Truck）分割出去，以更專注經營其品牌賓士的豪華電動車等業務。外界認為這突顯傳統車商在股東壓力下想盡辦法去提升價值。戴姆勒股價周三飆漲9％，周四早盤續漲2％報約66歐元。戴姆勒計劃第三季末召開特別股東會，尋求股東批准分割決定，然後年底前讓戴姆勒卡車在法蘭克福上市。由於近幾年西門子等其他德國企業，面對投資人施壓去分割公司業務，為股東創造最大利益，因此外界預期股東會將同意分割。 戴姆勒表示，將把獨立後的戴姆勒卡車「大部份股權」在年底前分給股東。目前戴姆勒卡車是全球最大卡車與巴士製造商。戴姆勒執行長卡倫紐斯（Ola Kallenius）強調分割決定是公司在進行轉型。因為卡車與豪華車是兩個差異頗大的市場，所屬產業特性是各有不同的客群、使用技術和財務要求。戴姆勒專注經營豪華車市場，對投資人來說更具吸引力。投資機構Bernstein分析師艾林格斯特（Arndt Ellinghorst）認為分割對所有股東是絕對正面消息。因為戴姆勒的卡車與汽車部門，在產業與企業文化上並沒有多大相同之處。卡倫紐斯說，目前卡車與汽車等兩大領域，都面對重大的技術與市場結構的改變，因此分割成兩家公司後，將各自更有效率地經營。他看好讓戴姆勒專心經營賓士品牌業務，將在電動車與車用軟體等領域上贏得市場。在豪華電動車市場裡更能跟特斯拉、保時捷和BMW等對手競爭，使投資人願意給予戴姆勒更高的估值。儘管戴姆勒的汽車銷售量超過特斯拉，並有不錯獲利表現，但目前特斯拉市值約8,270億美元，戴姆勒卻僅約760億美元。專家認為保留卡車業務，對提升戴姆勒股價並無幫助。因為戴姆勒在卡車市場上，面對跟轎車市場同樣挑戰。除了傳統車商的競爭壓力愈來愈大外，各大對手都爭相要推出全電動重型卡車，來跟特斯拉電動卡車Semi搶市場。(工商 )

《生醫股》東生華取得骨質疏鬆生物相似藥共同開發協議

東生華(8432)近日與國際藥廠取得獨家骨質疏鬆生物相似藥(TRIAS)於特定地區市場與共同開發協議，東生華總經理楊思源指出，該藥已經完成查登所需臨床試驗並預估今年第四季經由歐盟EMA上市許可。TRIAS未來除供應台灣市場外，也將擴展至其他國家。楊思源說，TRIAS主要用於治療骨質疏鬆症，有別於其他用於延緩惡化為治療目標的骨質疏鬆藥物，TRIAS是台灣市場上少數以骨質增生為治療目標的產品，其機轉為TRIAS和內生性副甲狀腺素可結合在相同的接受器，合成代謝作用表現在骨骼質量的增加與骨骼強度的增強，藉以改善骨質疏鬆症狀。根據IQVIA 2019年數據推估，骨質疏鬆藥物全球市場規模約10億美金，台灣約2,500萬美元/年(約7億台幣)。骨質疏鬆症是流行病學的重大議題，根據世界衛生組織認定，骨質疏鬆症在全球是僅次於冠狀動脈心臟病的重要疾病，也是台灣國民健康署調查65歲以上老人常見慢性病的第四位，有其高度治療必要性，東生華本次獨家取得特定地區市場與共同開發權，即是相信TRIAS生物相似藥的產品特性能對病患治療帶來相當的助益。楊思源表示，此產品最快將在2022年底於台灣上市，這將會是東生華從2019年起制定目標”五年上市三個新藥”的第三個藥物。 (時報資訊)

博世集團積極應對新冠疫情 全年實現獲利 2020年達成碳中和目標

儘管受到新冠疫情危機和汽車產能下滑的影響，博世集團在2020年仍持續積極的發展態勢，業績表現優於預期。據初步營收數據顯示，集團息稅前營業利潤總計約達19億歐元，息稅前營業利潤率約為2.5％。在調整組織重整支出後，息稅前營業利潤約達33億歐元，利潤率則約為4.5％。博世集團總營業額達716億歐元，在匯率影響調整後，同比下降4.4％。博世集團執行長鄧納爾在公布集團初步營收數據時表示，在新冠疫情影響之下，博世集團全年業績依然實現獲利。為此，鄧納爾指出，必須感謝全體員工所付出的努力。同時補充道，集團多元化業務發展和全球化佈局為此做出了貢獻，集團在永續交通、物聯網和人工智慧等未來關鍵領域的投資，確保進一步擴大在創新上的領先優勢。 博世認為，結合人工智慧和物聯網的人工智慧物聯網（AIoT）將創造價值數十億的成長契機。鄧納爾表示，我們希望成為領先的人工智慧物聯網企業。憑藉集團在電子和軟體領域累積的豐富知識和專業技術，我們比大多數競爭對手更有優勢。2020年春季，諸多國家的經濟和行業的發展受到疫情封鎖的影響，博世的營收也因此驟降，所幸在下半年大幅回升。博世集團財務長Stefan Asenkerschbaumer指出，新冠疫情危機之下，我們對集團業務在2020年的整體發展非常滿意。我們迅速採取了行動，控制成本和資本支出與營業額下降的幅度保持一致，與此同時，重視發展極具潛力的新興業務領域。由此，博世獲得了約50億歐元的自由現金流，達集團歷史上最高水準，從而確保博世在危機之下有足夠的財務餘裕。博世將資本支出率維持在5％左右，較上年節省了約10億歐元現金。新冠疫情危機之下，博世始終堅持把策略重心投向未來關鍵領域，並強調業務的永續發展。2020年春季，博世集團克服疫情干擾，達成重要里程碑，在全球400個營業據點達成了碳中和。鄧納爾表示，我們信守承諾。據集團內部統計顯示，博世已在2020年春季以更少的碳抵消額和更經濟的成本，成為全球首家實現碳中和的大型工業企業，較原計劃更早達成了這一目標。目前，博世正在展開相關的獨立審計。與此同時，鄧納爾博士也重申了博世的下階段目標，即在2030年供應鏈端二氧化碳減排15％。鄧納爾表示，我們全新的諮詢服務正在協助各大企業達成碳中和目標、同時開拓博世全新的業務領域。由此，博世的業務發展重心之一是為未來交通移動提供新的、改進的技術解決方案。為實現永續交通，博世已在電動車動力系統投資了50億歐元。今年，博世還將投資7億歐元開發包括燃料電池在內的電動交通解決方案。這一投資規模較去年增加近40％。鄧納爾表示，電動交通在可預見的未來將成為博世的一大核心業務。我們的目標是在以電池及燃料電池為主要驅動力的電動交通領域成為市場領導者。從電動自行車到卡車，博世在電動交通產品上的多元化優於其它企業。博世在該領域的大規模前期投資已有相應成果，集團電動車動力系統業務的增速是市場的兩倍，並且價值已達數十億歐元，鄧納爾補充。自2018年以來，博世已展開90個相關專案，僅去年一年就新增30個價值75億歐元的專案。目前全球超過250萬輛汽車，已搭載博世電動動力系統零組件。在鄧納爾看來，產業結構調整和即將實施的歐盟七期排放法規（Euro 7）將促使汽車行業步入一個充滿挑戰的過渡階段。他表示，電動交通即將來臨，過去數年博世已積極朝此方向轉型。然而集團用於發展電動交通的前期投資都來自於我們現有的動力系統業務。對博世和其它企業而言，至關重要的一點在於平穩完成過渡，以確保盡可能多的員工都能跟上變革的進程。電動車依靠可再生電力驅動可以達成碳中和，而柴油和汽油車如果使用合成燃料驅動也能達成碳中和。我們不應讓歐盟七期排放標準限制後一種技術手段的發展，它同樣能減緩全球變暖。即便是現在，柴油和汽油發動機也不會對城市空氣品質造成重大影響。從社會和經濟角度出發的考量未必完全與生態發展的考量相衝突，我們必須在經濟、生態和社會因素之間保持平衡。鄧納爾還表示博世在助力汽車產業轉型，讓未來交通更加綠色、更加氣候友善的同時，還要保障就業。博世將人工智慧與物聯網技術相結合，致力於在價值數十億的物聯網市場佔據領先地位。集團推出創新的智慧物聯網解決方案可以降低能源成本、提升產品與服務的舒適度和安全性，從而為客戶創造更多收益。同時，博世透過聯網技術收集產品使用資訊，不僅可以通過軟體更新來改善產品性能，還可以開發全新功能和服務。在過去幾年中，博世推出了連接設備、感測器和閘道器的物聯網套件，以及處理資料的雲基礎設施，為打造智慧物聯網奠定了堅實的技術基礎。此外，博世建立了人工智慧平台，迅速擴大和拓展人工智慧的應用。鄧納爾表示，博世下一階段的目標是將技術專長轉化為實際的業務。博世共售出約一千萬套聯網電動工具、家用電器和供暖系統，活躍用戶數量正不斷增加中。為累積在人工智慧領域的技術專長，博世於2017年初創建了博世人工智慧中心。僅僅三年時間，博世集團對人工智慧中心的投資已初見成效，中心對業績的貢獻度已達3億歐元。目前，博世人工智慧中心共有約270名人工智慧專家，圍繞交通移動、生產製造、智慧家居和智慧農業領域開展180多個專案。全新成立的智慧駕駛與控制事業部將在約17,000名員工的共同努力下助推博世向AIoT企業轉型。鄧納爾表示，智慧駕駛與控制事業部將針對新的汽車電子電氣架構開發軟體和硬體，助益智慧汽車新興市場的業務拓展。僅在2020年下半年，博世車用電腦就為集團獲得價值25億歐元的訂單，預計今年仍將繼續貢獻價值數十億歐元的營業額。博世所有業務部門均在各自領域開發AIoT應用。其中一個應用是在基於智慧攝影機的火災監測系統Aviotec，該系統使用人工智慧技術，利用紅外線作為唯一光源探測煙霧和火苗。另一個應用是在視覺化工件驗收平台應用人工智慧技術，可以輕鬆捕捉工件表面極為細小的劃痕。此外，在健身追蹤裝置中，新型自我學習型感測器透過邊緣人工智慧最大程度地減少延遲和功耗。在這類案例中，感測器自身已達成智慧化。博世預期2021年全球經濟將緩慢復甦。在經歷了去年約4.5%的衰退後，博世預計今年的成長率將略低於4％。危機尚未結束，Asenkerschbaumer認為，除了新冠病毒的高傳染率導致社會和經濟發展受限，拖慢了成長步伐，一系列政治發展包括英國脫歐進程，以及中美持續摩擦而引發的貿易限制等都將影響全球經濟發展。儘管挑戰重重，我們的目標仍然是在重要的業務領域和地區取得優於市場水準的成長。無論新冠疫情如何發展，博世將繼續對集團以合情合理的方式進行必要的組織調整，應對產業的結構性變化。博世在降低成本和提升競爭優勢上採取的嚴格措施，為集團發展奠定了穩健的財務基礎，確保我們能繼續邁向極具潛力的新興領域。(工商 )